Extrait du journal

Le tunnel de Baltimore a 5 kilomètres de lon gueur et présente une rampe continue de 8 0/00, ce qui est fatiguant. Les locomotives électriques devront remorquer sur cette pente, à la vitesse de 25 kilomètres à l’heure, des trains de 1,200 tonnes, ce qui les obligera à exercer un effort de traction de 15,000 kilogrammes, correspon dant à une puissance de 1,600 chevaux. Quant aux trains de voyageurs, ne pesant que 500 tonnes, ils circuleront à la vitesse de 50 kilo mètres à l’heure dans les mêmes conditions. Ces locomotives sont munies de 3 trucs à 4 roues: chacun de leurs essieux est com mandé par un moteur électrique du modèle que montre notre dessin et qui prend 225 ki lowatts à la vitesse de 70 tours par minute. La forme de ces moteurs a été soigneusement étu diée, ainsi que leur emplacement sur les trucs, afin de les soustraire, autant que possible, aux secousses de la marche et aux dérèglements qui en sont la conséquence. Quant au courant ■électrique, il est emprunté par des prises de courant mobiles, ou trolleys, à des conducteurs électriques aériens qui le transportent à haute tension. On a beau être locomotive électrique, il faut savoir siffler : mais comment siffler sans va leur? Les constructeurs y ont pourvu au moyen de l’air comprimé, lequel sert, en même temps, à actionner les freins. C’est un petit moteur • électrique spécial, empruntant son courant à la source commune, qui se charge de comprimer l’air en quantité voulue....