Industrialisation et transformations socioéconomiques

Document 1 : Le Creusot, la ville et les forges

Document 3 : La grève au Creusot

«Pourtant, puisque la grève dure depuis huit jours, le syndicat devrait être fixé sur ses réclamations. A moins que les délégués ne demandent encore un nouveau délai, l’entrevue aura donc lieu cet après-midi, à une heure.
Qu’en sortira-t-il ?
M. Berthoud, chef du contentieux des usines du Creusot, que j’ai vu tout à l’heure et à qui j’ai demandé son avis, m’a répondu : “Les grévistes par l’entremise du sous-préfet, communiqué à M. Schneider, qui les a attentivement examinés, une liste des réclamations. M. Schneider a dû faire, sur les griefs invoqués, des réponses négatives, à chacun des chefs énumérés dans la liste élaborée par le syndicat, à savoir : suppression du marchandage, reconnaissance officielle du syndicat, liberté de conscience, provocations. Il y avait joint une réponse d’ensemble qui a été, par erreur prise pour son unique réponse et a généralement été de la part des journaux l'objet d’une interprétation erronée. Vous connaissez la réponse faite hier par M. Schneider aux nouvelles réclamations des grévistes. La discussion verbale modifiera-t-elle toutes les réponses très étudiées qu’a faites M.Schneider. Cela ne me semble guère possible, attendu que les réclamations en cause, portent, non pas sur des questions générales, mais sur des questions techniques, des questions de détail, qui n’intéressent pas tout le personnel et qui même dans les services auxquels elles ont plus particulièrement trait, n’intéressent qu’un petit nombre d’ouvriers.”»
 

Document 1 : Carte de France donnant à voir une représentation détaillée de la puissance de la France

Document 2 

«A la simple nomenclature des établissements voués à l’enseignement industriel, en peut déjà juger de leur complète insuffisance : cent diplômes d’ingénieurs sont délivrés chaque année par le ministre aux élèves sortant de l’École centrale des arts et manufactures; trois cents quittent les Écoles d’arts et métiers avec des certificats d’études; et, en ajoutant deux cents jeunes gens à ces trois cent élèves, pour représenter les élèves libres des ponts et chaussées et des mines, ceux des Écoles de Saint-Etienne et d’Alais, et enfin les quelques élèves qui, après l’achèvement de leurs études à l’École polytechnique et dans les autres écoles spéciales, sont amenés, tôt ou tard, à s’occuper d’industrie, nous arrivons à peine à un chiffre total de six cents jeunes gens pour recruter annuellement le personnel intelligent et plus ou moins instruit de toutes nos manufactures françaises Si nous estimons à douze cent mille le nombre des personnes engagées dans la pratique industrielle, nous voyons que le chiffre précédent représente à peu près un deux-millième de la population de nos usines.»

Document 1 : Les Frères Pereire, qui sont-ils ?

Emile (1800-1875) et Isaac Pereire (1806-1880) sont deux frères juifs d’origine polonaise. Ce sont des industriels, des banquiers et des entrepreneurs du XIXe siècle. Ils jouent un rôle important lors de la Révolution industrielle  en fondant un véritable empire. Ils investissent dans les chemins de fer, créent en 1852 le Crédit Mobilier pour financer les projets industriels. En 1855, ils sont à l’origine de la Compagnie Générale Maritime qui deviendra la Compagnie Générale Transatlantique. Ils s’intéressent à de nombreux secteurs : les hôpitaux, les omnibus jusqu’aux opérations immobilières avec, entre autres, le Parc Monceau à Paris ou encore à Arcachon où se retire Emile Pereire.

Document 2 : Rapport du Crédit mobilier, 23 avril 1864

«Compagnie impériale des Voitures de Paris
Le succès de l’entreprise des Omnibus nous a déterminés à prêter notre concours à la Compagnie impériale des Voitures de Paris, qui est en voie de transformation en Société anonyme. Cette entreprise a vu sa situation et son crédit se relever par les efforts de son habile gérant actuel, au point qu’on a pu, cette année, après avoir fait un prélèvement de 273 000 fr pour la réserve, et de 191,000fr pour l’amortissement de son capital, distribuer un dividende de 71/40/0 à ses actionnaires. Grâce aux moyens de contrôle dont elle va bientôt disposer, on peut espérer une nouvelle amélioration de son revenu. 
Enfin, pour compléter le tableau de la situation de cette Compagnie, nous ajouterons qu’elle possède dans paris 161,000 mètres de terrains bâtis, qui ne figurent dans son inventaire qu’au prix d’acquisition, soit, en somme ronde, pour onze millions, et qui ont aujourd’hui une valeur vénale de plus de vingt millions. 

Compagnie immobilière
Nous vous avons fait connaître l’année dernière les projets de fusion de l’ancienne Société immobilière de Paris, dite de Rivoli, avec celle des ports de Marseille et l’Entreprise de la rue Impériale. 
La nouvelle Compagnie s’est définitivement constituée et son capital a été fixé à la somme de 80 millions de francs, représentés par 160 mille actions de 300 francs. Les ressources de crédit dont elle dispose lui ont permis de donner la plus grande impulsion à ses travaux, afin de mettre en valeur les terrains qu’elle possède tant à Paris qu’à Marseille. 
A Paris, les constructions commencées sur le boulevard des Capucines, sur le boulevard Malesherbes et aux Champs-Elysées sont achevées, et une grande partie de ces immeubles sont déjà loués.»